Refroidissement des 2l

Un moteur doté d'un système de refroidissement en bon état ne doit jamais chauffer. Les problèmes de surchauffe qui peuvent survenir proviennent souvent d'un encrassement du radiateur, de durites défectueuses, d'une pompe à eau fatiguée, ou d'un mauvais déclenchement du ventilateur. Un joint de culasse détérioré n'en est que la conséquence suite à une surchauffe prolongée mais jamais la cause. Certains s'étonnent qu'un joint de culasse n'ait jamais été changé après plus de 200.000 km: c'est le cas de mon coupé 104 ZS ou de mon coupé 504 (ce dernier n'a “que” 135.000 Km.) Il suffit de veiller à un minimum d'entretien:

1. Vidanger chaque année le circuit de refroidissement pour éviter l'entartrage.

2. Contrôler régulièrement le niveau pouvant permettre de détecter une fuite du radiateur ou d'une durite. L’appoint doit normalement être réduit.

3. Changer les Durits si elles ont perdu toute souplesse.

4. Vérifier la tension des courroies et les changer si nécessaire.

5. Vérifier le déclenchement du ventilateur.

Sur le coupé 504, il y a deux vitesses de rotation : une lente utilisée la plupart du temps, une rapide qui se déclenche à la température de 87°C+/- 3 grâce à un thermocontact. Il ne faut surtout pas forcer en permanence la vitesse rapide, car le moteur serait trop refroidi. Si cela s'avérait nécessaire pour ne pas chauffer, ce ne serait absolument pas le remède :chercher d'autres causes (voir ci-dessus).

En temps normal la température du coupé 504 se situe un peu au dessus de 70°C, ce qui est relativement bas par rapport aux véhicules actuels plus proches de 85°C.

En laissant le véhicule moteur en marche sans rouler au bout de 10 minutes environ, la température monte à 87°C et la vitesse rapide du ventilateur se déclenche : bien vérifier ce point, sinon revoir le circuit du thermocontact ou éventuellement changer celui-ci (référence 0242.12). Dès le passage à la vitesse rapide, la température redescend rapidement vers 70°C.

Du temps du précédent propriétaire de mon coupé, un garagiste que je ne nommerai pas avait changé le calorstat à la place du thermocontact. Cela n'a rien à voir ! En effet le calorstat a pour rôle de bloquer temporairement la circulation d'eau pour permettre un réchauffement plus rapide au démarrage du moteur à froid jusqu'à atteindre 50°C.

Enfin n'oubliez pas que le ventilateur à vitesse maxi fait perdre quelques chevaux à la puissance du moteur. En cas de détérioration du joint de culasse suite à un roulement prolongé à température excessive, il ne faut surtout pas se contenter de changer le joint de culasse mais il faut impérativement chercher la cause de la surchauffe et y remédier.

Amicale 504
19 rue des Brosses 37390 Saint-Roch
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