Panne de régulation pneumatique sur pompe d’injection

Lorsque l’une des membranes du système de régulation pneumatique est percée, le ralenti du moteur devient très bas, le moteur marche en “dent de scie”, les bougies sont noires et mates, et la consommation se met à augmenter au-delà des limites raisonnables, des “à-coups” se produisent, le tout rendant la conduite désagréable et les kilomètres coûteux. (Remarque: je pense que c’est essentiellement la grande membrane qui est susceptible d’être défectueuse.

Il convient alors de changer la membrane incriminée (0.3 mm d'épaisseur), en se procurant chez tout dépositaire BOSCH la pochette de joints et de membranes (référence 8492928001).On la trouve également auprès de la société I.D.L.P. à Paris (tel.0149846600). La référence est peut-être 849292001 selon un adhérent qui est passé par cette société.
Mais on peut également s’adresser plus simplement à notre adhérent n° 522 : Philippe Darquet- Atelier de l’Ancienne à ESTERNAY entre SEZANNE et COULOMMIERS Tél : 03 26 42 55 30. Celui-ci est en mesure, soit de vous fournir le kit d’échange (de l’ordre de 140€), soit de vous faire la réparation qui s’impose et dans ce cas, il vous proposera de faire par la même occasion, l’échange de la courroie SEDIS, laquelle n’est pas éternelle comme beaucoup s’en sont déjà rendu compte. La réfection de la pompe vous sera garantie. Rappelons enfin que Philippe Darquet est un spécialiste de longue date de la voiture ancienne et de la 504 en particulier.

Si vous avez opté pour effectuer le changement vous-même, alors courage, patience, soin et une très grande satisfaction à la clé d’avoir fait un travail de précision !

Procédure et commentaires :

1) Démontage de la “cloche aux membranes” :

L'ordre opératoire est le suivant :

a) Démonter la batterie, le filtre à air, les tuyaux d’injecteur et le répartiteur (débrancher les durites; attention aux deux petits joints de cuivre de chaque côté du tuyau d’essence menant à l’électrovalve; ne pas toucher au papillon des gaz.

b) Débrancher les deux tuyaux sur le corps du régulateur (vers correcteur altimétrique pour l’un et vers le répartiteur pour l’autre)

c) Desserrer légèrement les trois vis de la pièce arrière d’enrichissement à froid (clé à pipe de 10); faire attention au joint torique situé à la jonction.

d) Démonter les 3 vis (clé Allen de 5) et retirer la cloche contenant les membranes après avoir tiré de 5 mm vers l’arrière la pièce d’enrichissement à froid. La cloche étant complète, récupérer le joint situé en dessous autour du cylindre contenant le piston de commande qui s’enfonce dans le “corps de pompe”, en communication avec la boite aux pistons d’injection; noter la disposition du piston avec la bille dirigée vers l’aile AVG.

Tout se démonte dans l’ordre ci-après:

- Cloche en tôle (clé à pipe de 10); à ce stade, repérer soigneusement les dispositions relatives de l’axe de la capsule en fer blanc coiffant le ressort (mesurer précisément la hauteur du sommet de l’anneau par rapport à la capsule et la position de l’extrémité du ressort par rapport au carter, du ressort par rapport au cylindre/écrou (vissé dans le cylindre) vissé lui-même dans le carter supérieur, du cylindre par rapport à son support (compter le nombre de tours au démontage). Il faut en effet être bien conscient que c’est initialement du réglage de ce ressort que dépend le bon fonctionnement de la régulation pneumatique. Si vous faites faire le travail par un spécialiste, ce réglage sera exécuté sur un banc spécial en cohérence avec le correcteur altimétrique. Cependant, en prenant les précautions citées on peut arriver au même résultat.

- Desserrer le frein d’écrou.

- Dévisser le cylindre en maintenant le ressort fixe à l’aide d’une pince à becs longs. Il faudra le remettre en place avec un nombre de tours égal.

- Démonter le demi-carter supérieur (4 vis, clé Allen de 5). Attention au petit joint métallique calibré entre deux joints toriques dans la cavité

- Le ressort se décroche de son support tournant.

- Démonter la plaque métallique (3 vis, clé Allen de 2,5); et enlever le support du ressort.

- Sortir la bague plastique qui coiffe la plus grosse des membranes, la seule généralement à se détériorer.

- Changer la membrane.

Pour accéder à la deuxième:

Dans le fond, dévisser le boulon axial (clé Allen de 4) et sortir la coupelle métallique qui comporte un cylindre qui vient s’encastrer dans le trou central de la petite membrane (cylindre creux dans lequel passe le boulon axial) A ce stade, on a accès à la petite membrane sans être obligé de démonter le reste; il faut cependant bien repérer le montage (bourrelets dans les gorges et plis corrects). On peut éventuellement accéder au piston en dévissant les 3 vis du dessous et en enlevant le circlips; attention aux billes qui risquent de sortir de leur logement.

3) Démontage de la boite aux pistons:

Alors que la cloche sort du “corps de pompe” en la soulevant, l’opération de remise en place nécessite que la “boite aux pistons” ait été démontée.
La première chose à faire est de vidanger; la vidange par la voie prévue à cet effet, vous le constaterez, est loin d’être aisée, ne serait-ce que pour dévisser le bouchon situé en dessous du carter inférieur de la pompe. Il est plus simple de se procurer une seringue et d’y fixer un tube de 1 à 2 m/m de diamètre, environ 10cm de long et souple si possible. Vidanger.
Si nécessaire, c’est-à-dire si l’on doit absolument démonter complètement la boite aux pistons, débrancher l’arrivée d’essence; sinon dévisser seulement le boulon de la tuyauterie d’huile côté pompe à huile après avoir desserré le boulon sous la boite aux pistons. attention aux joints de chaque côté de la tuyauterie. Il vous suffira alors de basculer la boite pour la poser sur le support de batterie. Placer ensuite de “l’essuie-tout” en dessous pour absorber les résidus d’huile qui vont s’écouler à l’ouverture. Dévisser les quatre boulons de maintien de la boîte (clé Allen de 5); attention, elle s’éjecte sous l’action des ressorts entourant les pistons d’injection; attention aussi au petit ressort de rappel agissant sur la plaquette métallique, il est fragile; notez que c’est lui qui vous empêche de remonter la cloche sans démonter la boite aux pistons.
Les curieux pourront constater le mode d’action du piston actionné par le mouvement de la membrane sous l’effet de la dépression d’une part ainsi que celui du levier d’enrichissement.

3) Remontage de la cloche des membranes sur le corps de pompe:

4) Remontage de la boite aux pistons en comprimant les pistons:

Remonter successivement toutes les autres pièces dans l’ordre inverse du démontage.

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