Le correcteur altimétrique

Pendant mes vacances à Barcelonnette j’ai pu tester mon coupé 504 sur les routes des cols des Alpes. Et après avoir gravi la plus haute route d’Europe, à la descente, plus l’altitude diminuait, plus ma voiture avait tendance à caler au ralenti. “Mince ! Il doit y avoir une prise d’air qui se crée”. Après examen de l’araignée de tuyaux autour de la pompe à injection, je n’ai rien trouvé. “Ce n’est quand même pas la membrane qui est en train de se percer ?” Non, finalement, après un réglage de la richesse du ralenti (puis un deuxième arrivé à Lyon), j’ai pu finir mes vacances sans autres soucis. De retour, après maintes recherches, j’ai découvert que le correcteur était resté bloqué en position maxi.

Donc un petit descriptif du dispositif (figure ci-joint):

Le système est composé:

- d’une cloche étanche, reliée d’un côté à la pompe d’injection, et de l’autre au filtre à air. Une fuite d’air est crée entre les deux tuyaux par un trou calibré.

- d’un cylindre qui s’allonge (comme un accordéon) quand la pression atmosphérique diminue.

Ce cylindre pousse un petit tiroir qui ouvre plus ou moins une lumière de fuite d’air additionnelle. Deux petits ressorts permettent (normalement) de ramener le tiroir en position lorsque l’altitude diminue et donc que la pression atmosphérique augmente.

Conclusion:

Si après un voyage en altitude, votre 504 cale au ralenti, pas de panique : tapoter la petite boite décrite ci-dessus peut peut-être suffire à ramener le tiroir à sa place. Sinon, démontez la «cloche» (2 écrous), ramener le tiroir délicatement, il s’agit de pièces d’horlogerie. Au remontage, vérifier que le couvercle est bien étanche, on peut mettre un peu de pâte à joint sur les écrous.

Amicale 504
19 rue des Brosses 37390 Saint-Roch
Tél./Fax : 01 48 68 45 71